意大利GT氣動執(zhí)行器球閥的結構原理基本上根據(jù)一個拋光球芯(包括通道)包夾在兩個閥座這間(上游和下游)，球心的旋轉對流體進行攔截或流過球芯，上游和下游的壓差產(chǎn)生的力使球芯緊靠在下游閥座(浮動球結構)。這種情況下操作閥門的力矩是由球芯與閥座、閥桿與填料相互摩擦所決定的。力矩額定值發(fā)生在出現(xiàn)壓差且球芯在關閉位置向打開方向旋轉時蝶閥。 蝶閥的結構原理基本上根據(jù)固定在軸心的蝶板。在關閉位置蝶板與閥座全密封,當?shù)逍D(繞著閥桿)后與流體的流向平行時，閥門處于全開位置。相反當?shù)迮c流體的流向垂直時，閥門處于關閉位置。操作蝶閥的力矩是由蝶板與閥座、閥桿與填料之間的磨擦所決定的，同時壓差作用在蝶板上的力也影響操作力矩如閥門在關閉時力矩多，微小地旋轉后，力矩將明顯減小旋塞閥的結構原理是基本根據(jù)密封在錐形塞體里的塞子。在塞子的一個方向上有一個通道。隨著塞子旋入閥座來實現(xiàn)閥門的開啟和關閉。
操作力矩通常不受流體的壓力影響而是由開啟和關閉過程中閥座和塞子之間的摩擦所決定的。閥門在關閉時力矩多。由于有受壓力的影響，在余下的操作中始終保持較高的力矩雙作用執(zhí)行機構的選用以DA系列意大利GT氣動執(zhí)行器結構為例齒輪條式執(zhí)行機構的輸出力矩是活塞壓力(氣源壓力所供)乘上節(jié)圓半徑(力臂)所得。且磨擦阻力小效率高。順時針旋轉和逆時針旋轉時輸出力矩都是線性的。
在正常操作條件下，雙作用意大利GT氣動執(zhí)行器結構的推薦安全系數(shù)為25-50%單作用執(zhí)行機構的選用以SR系列意大利GT氣動執(zhí)行器結構為例在彈簧復位的應用中，輸出力矩是在兩個不同的操作過程中所得，根據(jù)行程位置，每一次操作產(chǎn)生兩個不同的力矩值。
彈簧復位執(zhí)行機構的輸出力矩由力(空氣壓力或彈簧作用力)乘上力臂所得種狀況：輸出力矩是由空氣壓力進入中腔壓縮彈簧后所得，稱為"空氣行程輸出力矩"在這種情況下，氣源壓力迫使活塞從0度轉向90度位置，由于彈簧壓縮產(chǎn)生反作用力，力矩從起點時額定值逐漸遞減直到次種狀況：輸出力矩是當中腔失氣時彈簧恢復力作用在活塞上所得，稱為"彈簧行程輸出力矩"在這種情況下，由于彈簧的伸長，輸出力矩從90度逐漸遞減直0度如以上所述，單作用執(zhí)行機構是根據(jù)在兩種狀況下產(chǎn)生一個平衡力矩的基礎上設計而成的。
在每種情況下，通過改變每邊彈簧數(shù)量和氣源壓力的關系(如每邊2根彈簧和5.5巴氣源或反之)，有可能獲得不平衡力矩，在彈簧復位應用中可獲得兩種狀況：失氣開啟或失氣關閉。在正常工作條件下，彈簧復位意大利GT氣動執(zhí)行器結構的推薦安全系數(shù)為25-50%。
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更新時間：2021-07-22 
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